从中澳两个国家学车方式来聊聊，正确的考试方向是何等的重要！

2022年05月04日

我已经写了好几篇文章，来讲澳洲道路交通以及学车考证的事情。具体可见：分享刑天大叔在澳洲考驾照经历，与中国考法大有不同！
刑天大叔墨村日志之17：浅聊墨尔本交通中的大路优先原则
继续聊在海外开车的体验（刑天大叔墨尔本生活之24）我在国内学会驾照后，就迅速买车了，但我依然不大敢开车上路，我开始以为原因是教练带我上路开车太少，是教练不尽责，后来想想，这好像是普遍现象，所有的中国新司机基本都如此，不能怪教练，而应该有更深层的原因，所以索性换个话题来聊聊。中国和澳洲的驾校教练带学生，核心目标都是一样的：帮助学生通过考试，拿到驾驶证。教练的一次通过率越高，他的口碑越好，越容易收到更多的学生。

但是，中国驾照考试侧重的是理论和微操作，而不是上路熟练度。这体现在小路考考试项目过多，要求过于苛刻，而大路考要求过于简单还很容易走捷径，并且小路考因为许多运用了红外线自动感应来监考，所以不容易作弊，而大路考更多是以考官自观意愿为主，相对容易作弊。这样教练与学员都把主要精力放在驾校内的小路里练习小路技能，也就是对车辆的微操作技能上，而忽略了大路考试的实战技巧。

实际上小路考这些技能并不是很重要，比如对倒车入库的要求，就显得太过于苛刻，为什么倒车入库要一把入库，不能慢慢微调呢？为什么不能看倒车影像呢？对于侧方停车的要求也是很滑稽，可以这么说，一个司机如果不掌握如何侧方停入一个卡位的车位，是完全不影响自己的开车生涯的。特别对于一些小城市，小县城，地广人稀，停车都可以随便停，根本不需要去停那么难停的位置。另外走S弯要求不能停，不能压线，其实也没什么意义。

考试大纲这么定了，教练只能将重心放在这些屠龙之技的传授上。于是千千万万的学员必须要在没有倒车影像的，大都是手动挡的车上，练习这些以后不一定需要的技能。而真正开车需要的技能是哪些呢？比如说：

• 如何在人车混合的居民区马路上开车；
• 如何在高速公路上开车；
• 如何综合运用中镜、左右侧镜，结合限速牌开车；
• 看盲区以及处理各种潜在危险的经验与意识。

我们大路考时，选择的路段一般是人烟稀少的路段，考官没有对开车熟练度列出很明确的考试要求，所以并不需要学员掌握以上综合的能力，这导致许多学员考试通过后，依然不敢开车上路。这种考试方式和后遗症，与我们的高考、大学毕业考试以及导致的问题，何其相似！

我们在高考时，考了太多的理论知识，学习了太多的数学知识，太多的物理、化学、语文知识，但实际上绝大部分知识在未来用不上。而大家更需要的是与人协助能力，表达能力，沟通能力，正确乐观的心态，处理挫折的能力。这些高考都不考，所以学校基本上都不教。

而对于大学阶段来说，绝大多数大学生毕业后是步入职场。所以在大学期间，应该开始进行为社会创造价值的模拟阶段了。大学应该与社会紧密结合，大学应该创造条件，让大学生参与到很多的社会项目中去。所以大学老师不应该是坐井观天，只啃理论的教书匠，应该活在红尘中，站在行业中的行业技术专家。大学生最后的毕业设计或者毕业论文也应该是与社会联系非常紧密的一些实战模拟。

但实际上呢？随着中国家庭车辆保有量的提升，许多人会从小就接触车辆，所以驾照考试时，再只是侧重考对车辆的认识，考基本功，意义越来越小了。应该学习国外的考试方式，允许新手在老司机的带领下，先上路实战，再拿驾照。驾照考试内容应该侧重于检验新手在各种路况下实际驾驶技能是否达标，不是检测他是否可以在院子里玩好开车这个游戏。

一本驾照应该是为了告诉通过者他是一个成熟司机，从此可以合法地独立驾车上路！而不是为了告诉他你可以合法地上路开始练车了。

对于高考的改革，大学的改革，也同样如此。减少理论知识的数量，增加更多更灵活，实用的技能培训，让大部分普通人能够有合格的情商，团队协助能力，以及职业技能，然后步入社会。让少部分对科学理论有深厚兴趣的人步入大学，开展更深入的研究，然后将研究商业化。

从考试端作出改变，才能从源头进行改变。如果不改变驾照考试规则，却指望驾校能够培养出合格的司机，这绝对不可能。而如果不改变高考制度，而要求广大学生家长不要让孩子去补课，这也绝对管不住。增加孩子们的成才道路，让大学不再是孩子们成功的不二法门，这才是我们应该做的。