刑天大叔墨村日志之17：浅聊墨尔本交通中的大路优先原则

在墨尔本开车有1个多月，在努力适应这边的开车文化。墨尔本这边的道路基础设施比中国许多城市要差，极少高架，没看到类似国内那种全封闭的高速公路（应该有我还没见到），路上极少见到交警，道路质量也差，而且高低起伏不平。但我仔细分析这边的交通，发现有一件东西还是挺有趣，值得国内部分地区借鉴。这就是澳洲这边的大路优先交通法则。

什么是大路优先法则？

所谓大路优先，是指在许多路口，不用或者不全用红绿灯来指引交通，而是分清各车道的优先次序，然后车辆自然地按照优先级有序地通过路口。

国内在许多路口都有红绿灯，红绿灯是非常公正，绝对能够给车子分配行驶的优先级的，红灯停绿灯行，绝对公平。但红绿灯的缺点也比较明显，如上图所示，不管在横向行驶的车道上有没有车，竖向行驶的车遇到红灯都得停车等待。反过来也一样，横向行驶的车不管在竖向有没有车，反正看到红灯就得停。

这种红绿灯方式适合车流比较多的路况，所以适合大城市，但在城市的郊区，以及小城市，可能就会有问题，就算马路上没什么车，但开车几公里，仍然会遇到很多个红灯，在等待红灯上花了很多时间。

如果不设置红绿灯，又容易在路口引起交通事故，所以国内没有红绿灯的路口，大家往往要减速避免交通事故，但这样依然无法避免一些事故。

而墨尔本的大路优化法则，就是给十字或者丁字路口的两条路，定义主路与从路，主路优先，所以在交叉路口中，如果没有红绿灯，而你在主路上，那你开车可以直行通过那个路口，如果你在从路上，当你到达路口，你需要等待主路的车都过了，你才能前行，如果发生交通事故，主路无责次路全责，责任很容易划分。

如何知道自己在主路还是从路上？

总的来说，路窄的就是从路，路宽的就是主路，所以当你开车在路上，基本可以凭此做第一预判。然后到了路口后，如果路口有Give Way或者Stop路牌，基本上你就在从路上，就需要等主路车通过了。

大路优先与环岛

这边不大不小的路口，往往没有红绿灯但有环岛，环岛外的车要让路权给环岛内的车，其实国内有些地方也用环岛，但我也注意到有些地方把环岛撤销了，又装上了红绿灯。但这边环岛搞得有声有色，我分析可能原因是这边只是在中等路口搞环岛，大流量路口仍然是红绿灯，但国内有时在一些广场等人流大的地方搞环岛。所以这边环岛里往往同时最多只有一两辆车，等待入岛时间短，所以司机守规则愿意等，如果环岛里有转不完的车，就会迫使司机开始失去耐心去违规打破让路规则，只要有司机抢路权，环岛就容易险象环生。

这边一些五叉路，如果流量高，也依然不用环岛的，可能知道环岛的一些弊端吧。

如何用大路优先减少红绿灯

如上图所示，Burwood Hwy是条非常重要的主干线，在墨尔本像这样重要的主干线，在两个方向的车道之间往往有绿化带，甚至是小树林。当一辆车沿着Burwood Hwy向西，然后想转到Mahoneys Rd时，它可以先拐到两车道之间的地方停车等待，所以在那里会有一个Stop或者Give Way的标识。然后看到对面车道没车了，就可以拐到Mahoneys Rd上去。通过这种大路优先的设计，这个路口就可以省掉一个红绿灯。

所以在墨尔本开车，如果开车在主干线等比较宽的大路上，红绿灯比较少。

大路优先法则催生优先上大路原则

这一点我觉得才是墨尔本道路的精华所在。墨尔本坚持实施大路优先，畅想一下：当你开着车沿着某条大路往前走，碰到小路口没有红绿灯，而且你有路权所以你连减速都不用，一路畅通，只有碰到大路时，并且在直行或者大拐弯时才需要等待红灯（小拐弯大部分时间不用等红灯），这是多么畅快？

所以在墨尔本，司机更乐意走大路，大路上车比较多，小路上车比较少。如果你仔细观察google map给你建议的路线，你会发现，app会建议你走大路，而且尽可能一路小拐而不是大拐（这边小拐是左拐，国内是右拐）。所以如果你能走出一条一路小拐，并且比较多的大路的路线，你甚至有可能避开所有的红绿灯！我经常这么干！

大路优先的前提提前设计网格化的大路

墨尔本能够将大路优先执行得这么彻底，有个原因就是这个城市提前修好了网格化的大路，大路网络化做得越好，大家上大路越容易，自然开车越畅快。

刑天大叔墨村日志之17：浅聊墨尔本交通中的大路优先原则

（黄色道路是大路）

小路的开车体验

在大路面前，小路没有路权，需要让路给大路，但幸好大路是网格化设计，所以当你开车走在小路上时，你不大可能连续碰到大路，最有可能的是当你遇到大路，你就需要拐进大路，拥抱大路了。所以更多时候，当你在小路上开车时，你遇到的路口是小路与小路交叉的路口，这路口比较有可能设置了一个环岛，所以你只需要看看右边车道有没有车过来即可，幸好小路车少，所以经常你看不到车，经常不需等待就可以穿过这个路口。

所以在大路上开车是一路优先畅通，但小路上开车更多是一路环岛，基本没有设置红绿灯。只是小路上有限速，不能超过60码，而且时不时就遇到学校，速度可能限制在40码以内。这样更安全，不是吗？

所以小路开车，速度肯定没大路快，但由于没红绿灯，让那些不得不走小路的人获得还能接受的体验。

其它的一些细节

据说国内、国外的马路现在都通过感应器，来感应马路上是否有车子经过，以此来动态调节红绿灯状态，以及持续时间长短。这些智能装置能够大大减少司机的等待时间。

另外，在路口，放置一些手动的按钮，当有行人要过马路时，必须要按动按钮，否则供行人使用的绿灯可能永远都不会亮，这样也能够节约车辆的等待时间。

最后的总结

这个规则在许多城市不适合，有一定的适应环境，不是万金油，这个解决方案可能没有高架路来得爽快，但对于那些还没有高架路的地方来说呢，是否值得借鉴？

另外，我从来不觉得国家与国家之间司机的素质有什么区别，但我相信如果让一个司机频繁等待，堵车，就容易激发他的怨气，让他想通过破坏规则去达到目的。所以能够更合理地设计规则，分清路权，但又少等待，让各司机能够更清晰地，简单地开车，这样脾气可能更少，事故更少，出行更快更安全。

原创文章，作者：Xingtian，如若转载，请注明出处：https://xingtian.club/the-major-road-priority-rule-in-melbourne-traffic/